La précision du niveau de risque, mesurée
Nous avons recalculé le niveau de risque de 379 944 transporteurs américains pour compte d'autrui tel qu'il se serait présenté le 1er mai 2025, en n'utilisant que des données datées d'avant ce jour, puis suivi ce qui leur est arrivé pendant 12 mois.
| Niveau au 1er mai 2025 | Transporteurs | Autorisation révoquée | Mis hors service | Assurance responsabilité échue* |
|---|---|---|---|---|
| Faible | 220 799 | 9,1% | 0,5% | 8,0% |
| Moyen | 117 661 | 17,2% | 4,9% | 14,4% |
| Modéré | 27 922 | 28,0% | 5,0% | 17,5% |
| Élevé | 13 562 | 67,3% | 10,9% | 48,9% |
| Élevé par rapport à Faible | 7,4 × | 20,7 × | 6,1 × |
Dans les 12 mois suivant le 1er mai 2025. * Parmi les 362 063 transporteurs qui avaient une assurance responsabilité en vigueur ce jour-là; non remplacée dans les 30 jours.
Ce que cela veut dire
- Les transporteurs classés Élevé ont vu leur autorisation révoquée d'office 67 % du temps, contre 9 % pour ceux classés Faible, et ont reçu une ordonnance fédérale de mise hors service 21 fois plus souvent (10,9 % contre 0,5 %).
- Beaucoup de transporteurs classés Élevé avaient déjà un avis de révocation ou d'annulation d'assurance au dossier. En les retirant, Élevé reste environ 4 fois plus à risque de révocation que Faible.
- Le niveau classe le risque, il ne prédit pas tout : les révocations sont fréquentes, et environ 70 % d'entre elles ont touché des transporteurs classés Faible ou Moyen, simplement parce qu'ils sont la grande majorité. Le niveau aide à décider où regarder de plus près; il ne remplace pas la vérification.
Comment nous l'avons mesuré
- Données : dossiers publics de la FMCSA (autorisations, assurances, inspections, collisions, ordonnances de mise hors service). Population : 379 944 transporteurs américains détenant une autorisation active pour compte d'autrui le 1er mai 2025.
- Le niveau est recalculé seulement avec les signaux qu'on peut dater (15 des 26 signaux pondérés et 3 règles impératives). Les signaux qui n'existent qu'à leur valeur actuelle (statut USDOT, liens caméléons, adresse, nombre de camions, mise à jour MCS-150) sont exclus pour ne pas tricher avec l'avenir.
- Un second point de départ (1er octobre 2025) donne des résultats semblables. Les données canadiennes ne sont pas incluses dans ce test.
- Les données de révocation et d'assurance de la FMCSA ont changé de système en mai 2026; ce test s'arrête donc à cette date. Nous le referons chaque mois, et chaque fois que la méthode du niveau change.
Test rétrospectif réalisé le 26 octobre 2026. Les probabilités affichées dans les dossiers ne sont pas calibrées : lisez le niveau comme un classement, pas comme une prédiction en pourcentage.